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中国高端芯片制造业,决不能走运10的老路

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-09-22 浏览次数:507

2020年,中国宣布对芯片产业的国有化意志和重大攻坚战略以来:荷兰光刻机巨头ASML频频示好,表示要加深在中国的布局,和中国芯片产业合作发展;德国和日韩芯片巨头也表示可以组建一条“非美国设备和技术的芯片生产线”,为中国芯片提供代工服务。

看起来,美国组建的“禁止华为使用含有美国技术的芯片禁令”,马上就要土崩瓦解了。

可是,这是典型的“糖衣炮弹”:欧美日韩芯片巨头不会真心希望中国芯片强大起来,如果中国芯片企业和产业真的强大起来,可以为国内市场提供高端芯片制造&供给服务,那么这些欧美日韩芯片巨头就会丧失中国--这个全球最大芯片市场的供应权。

你是欧美日韩芯片企业,你会以合作的方式,扶持中国芯片强大起来吗?

不仅是芯片产业,任何高端产业,欧美日韩都不会看着中国强大,更何况是扶持。

更可能的情况是,欧美日韩高端企业通过和中国合作的方式,拖垮、连累甚至欺骗中国高端产业前进的方向和速度,当初的运10就是一个典型的案例。

中国高端芯片制造业,决不能走运10的老路

芯片光刻机的光学系统

运10是中国首个具备自由产权的大型喷气式客机,于1980年代初进行试飞,先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市,并七次飞跃青藏高原,证明运10自身技术和质量过硬,是具备商业化能力的。

当然了,基于各种原因,运10项目被下马,人员、技术资料以及相关的供应链最终消匿在历史的尘埃里,不能不说是一大遗憾。

这里我们且不说运10下马是否正确,这个见仁见智,我们且说在运10下马后,立刻上马的“与美国麦道公司合作组装MD-82飞机”国际合作项目,是否换来了我们当初抱有很大希望的“先进国际大飞机技术”。

从1985年到1992年,上海飞机制造工业公司与麦道公司拖拖拉拉,只生产了32架麦道MD-82飞机,这个数量,根本无法满足当时中国大飞机市场的需求暴增,中国大飞机市场,几乎被欧美垄断供应。

同时,中国方面只负责生产一些非核心的机翼、机尾以及小零件,更准确的说,中国只是负责组装而已;而麦道公司没有提供任何包括发动机、航电等核心零部件的前沿技术,对中国大飞机核心技术的提升几乎没有帮助,甚至是延迟了中国大飞机核心技术的进步。

1992年6月22日,上海飞机制造工业公司又与麦道公司签订合约,想要组装技术更为先进的MD-90型飞机的合同,结果还没生产2架,麦道公司就被波音兼并,上海飞机制造工业公司与麦道公司的合作戛然而止。

这时候,时间已经来到了1990年中期。

也就是说,经过10多年的国际合作,中国大飞机技术非但没有提升(只是组装了一些在国际上不算先进的麦道飞机),还丧失了几乎所有中国大飞机自主研发的团队、技术和所对应的本土完整供应链(组装不太需要自主研发和顶尖航空人才)。

唯一的收获是:市场的确让出去了,从1990年代中后期到2006年,中国已经没有能力生产大飞机了,市场100%被波音、空客垄断。

有人说,麦道和中国合作,本质上是一场骗局,《财富》杂志上曾经披露麦道亚洲区华人CEO的真实想法,这个CEO说:因为上海搞过运10,我们才与上海合作,如果不扳倒运10,美国飞机就不好打进中国.

也有人说,不能阴谋论。

但无论怎样,“国际合作,市场换技术”的思路,已经被历史多次证明,是靠不住的。爹有娘有不如自己有,更何况欧美日韩连朋友都算不上。

中国高端芯片产业发展,一定要立足于自主研发,不要被一时的外国芯片巨头友好态度所迷惑,重蹈历史的覆辙。

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