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墨西哥制造业可能会因为全球新能源转型,而遭受毁灭性打击

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-02-25 浏览次数:363

作为全球前15的制造业大国,墨西哥一直依靠为全球跨国车企,特别是美国跨国车企,做零配件供给和整车组装,实现了1.23亿人口,人均GDP约1万美元的经济繁荣。

PS:不要小看墨西哥人均GDP1万美元的成就,在全球人口超过1亿人口的国家里,墨西哥人均水平仅次于美国、日本。

但目前,这一经济繁荣或将面临灭顶之灾,因为中国、欧盟、日本以及美国自己,都在推动新能源转型,在未来30年来,实现碳排放净值为零的环保大战略;因此,用电动汽车代替燃油车,成为全球各国新能源转型的必备选择。

美国汽车三巨头的老大-通用汽车,就准备在2035年前,停产燃油汽车;福特、克莱斯勒以及在美销售汽车的丰田、大众等全球车企,都具有类似的计划。

这让墨西哥制造业无所适从,要知道,墨西哥制造业最大的部分,就是为美国汽车三巨头以及丰田、大众等跨国车企,提供燃油汽车的配套产品,如汽车座椅、仪表盘、机械系统、螺母螺栓等,同时作为美国汽车三巨头和丰田、大众等跨国车企在北美市场的整车组装工厂.

基于为北美燃油汽车配套的制造业是墨西哥最大的出口产业,年出口额达1000亿美元。

如果这个1000亿美元的产业逐渐萎缩消失了,对墨西哥的打击可想而知。

墨西哥制造业可能会因为全球新能源转型,而遭受毁灭性打击

当然,墨西哥也可以转型电动汽车供应链,继续为美国汽车三巨头以及丰田、大众等跨国车企做配套;但可惜的是,墨西哥暂不具备转型的能力。

为什么如此说,因为墨西哥的燃油车配套产业链,是美国燃油车配套产业链转移恩赐的,不是墨西哥自主自生的。

而今天,美国汽车三大巨头甚至整个美国,都没有多少配套产业链,又拿什么去转移给墨西哥,美国汽车三大巨头自己都要采购海外的配套产品;全球最完备、最成熟的电动汽车供应链在中国。


可能有人说了,墨西哥也可以从头开始,自主搭建电动汽车配套产业链;但这里边有两个致命的问题。

一是培育出成熟的电动汽车配套供应链,需要巨额的资金的投入和广阔的市场,墨西哥自身是无法完成的,就看美国老大哥愿不愿意拉墨西哥一把,愿意投入资金,并把国内市场无私的开放给墨西哥。以当下美国制造业回流的国内舆论来说,这点实在有点难。

二是,墨西哥的制造业,过去几十年,附庸为美国做配套舒服惯了,从来没有自主规划过自己的制造业发展方向;对于电动汽车配套产业链也是如此,在过去十几年,中国、欧盟、日韩甚至美国部分州县,推出了各项巨额扶持和补贴资金,培养从稀土精炼(电动汽车必备的原料之一),到锂电池、电机制造的完整供应链时,墨西哥并没有未雨绸缪,加入竞争。

这让墨西哥电动汽车供应链的起点距离中欧日韩差太远,即使美国愿意全力扶持他,也未必扶持得起来;不小心,还要把美国自身累趴了。

墨西哥制造业可能会因为全球新能源转型,而遭受毁灭性打击

墨西哥大统领洛佩斯


悲哉,墨西哥这种附庸大国的工业化,注定在激烈变革的产业升级时代,宛若飘萍,不能掌握自己的命运。

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