不久前，乌克兰总统沃洛德米尔·泽伦斯基在哈尔科夫举行的工作会议上就乌克兰的国防问题发表了讲话。特别提到了赫赫有名的哈尔科夫马雷舍夫工厂的惨淡的状况。他称：“我感到震惊。该工厂负责人告诉我，自2009年以来，该工厂仅为乌克兰军队制造了一辆坦克。而在苏联时期，该厂的年生产能力为900辆。”泽伦斯基说“我希望我们尽快结清所有债务。我们需要动员整个政府机关重视。为什么我们可以为泰国生产坦克，但我们不能为自己生产。我们有出色的工程师，但他们无能为力。” 泽伦斯基总统还听工人说该工厂严重欠薪，有工人四年都没领到工资。另外在冬季，工厂工人甚至在零度下工作。
其实，马雷舍夫工厂是一个具有悠久和光荣历史的企业，也是俄罗斯（包括前苏联）最古老的机械工厂之一。该工厂已有123年的历史，于1895年作为哈尔科夫机车厂成立。它现在也是乌克兰最大的企业之一。该工厂主要生产各种军用/民用特种车辆（轮式和履带式）、发动机、钻井设备的备件和配件以及煤矿车辆、燃气轮机、柴油机等。在俄罗斯帝国时代，当时全国约20％的的蒸汽机车头都是哈尔科夫机车厂（KhPZ）建造的。建厂后的前15年中，该厂同时还生产了诸如蒸汽机，机床，泵，压缩机，农业机械和内燃机，第一辆坦克等一系列工程产品。在经过俄国革命和建立苏维埃政府后，乌克兰成为俄罗斯的最重要的加盟共和国之一，该厂也同时在没有外部援助的情况下仿制了苏尔寿（Sulzer）设计的船用柴油机。
1924年，在获得德国Hanomag(哈诺玛格)公司许可后，生产了苏联的第一台履带式拖拉机。1928年在工厂建立了一个坦克设计局，这是苏俄历史最成功的几个坦克设计局之一，并最终成为了著名的莫罗佐夫设计局。1929年，列宁格勒的布尔什维克工厂和哈尔科夫的KhPZ成为根据德国《拉帕洛条约》（1922年）在德国的协助下进行现代化改造的前两个苏联坦克工厂。KhPZ设计并生产了25辆T-24坦克，1931年，开始制造BT-2坦克，然后生产了将近8000辆各型BT快速坦克。它还建造了少量的多炮塔T-35战车。
然而该工厂的最杰出的成就是制造了带有B-2柴油发动机的T-34坦克；T-34的批量生产于1940年6月在哈尔科夫开始。该坦克被公认为第二次世界大战的最佳坦克。 T-34的生产一直持续到1947年。并在苏军中一直服役到1970年代初。总共制造了大约70000辆（包括各种改型）。这使该坦克成为整个坦克开发历史上最为著名的坦克。
在1941年，由于德国的入侵，工厂和设计局撤离到了乌拉尔山脉。该工厂合并乌拉尔捷尔任斯基车辆制造厂在下塔吉尔成为乌拉尔坦克厂183号企业。随着卫国战争的胜利，设计局和工厂逐渐将所有业务转移回哈尔科夫。下塔吉尔工厂保留了“ 183号”的名称，而在哈尔科夫的原厂被称为第75号工厂。它于1945年开始生产新型T-44坦克，1947-48开始生产T-54坦克。 1957年，第75号工厂更名为马雷舍夫工厂，第二年它又开始生产T-55，这是有史以来产量最高的坦克。1967年，T-64坦克在这里以及基洛夫工厂和下塔吉尔开始生产。1983年开始生产T-80坦克，1985年开始生产柴油机型的T-80U。
但是苏联的工业计划阻止了任何地区建立独立的武器生产基地。零部件和组件在不同的工厂生产后进行组装，这也导致了苏联解体后该厂经历了相当一段长时间的艰难时期，苏联军事工业的分散性质迫使他们依赖俄罗斯境内的工厂提供零件，而俄罗斯的政治干预又掣肘了企业的发展，从而导致了T-84坦克的设计。从苏联解体直到1996年也只生产了46辆坦克，直到和巴基斯坦签订了价值6.5亿美元的合同，向其供应320 辆T-80 UD坦克后才得到了暂时的喘息。
自从乌克兰独立以来，其军队都得不到足够的经费来采购新武器。乌克兰国防工业依靠的不是乌克兰军方的采购，而是主要把武器零件出口给俄罗斯，依旧保持在俄罗斯的军工体系之内。但在克里米亚危机之后，乌克兰军工业基本与俄罗斯断绝联系。以马雷舍夫工厂的例子就可以看出其国内军工的惨淡。但在依靠本国增加的军备采购外，乌克兰也在积极开拓与其他国家的合作。乌克兰军工是有雄厚实力的，相信在经过这几年的痛苦转型后，日后的发展空间将更大。
